恒大汽车最新消息:或被接盘。
现在千疮百孔的恒大,债务危机四起,理财、物业等业务,几乎处于崩溃边缘,经常有员工或供应商维权的新闻被爆出。
如今汽车业务作为恒大最终底牌,可能也保不住了。
接盘方可能是一家汽车公司,交易是由政府牵头,这就意味着此次并购属于政府行为。根据媒体报道,“恒大不愿放手,目前双方还在僵持。”
打开百度词条,有不少关键词都显示恒大汽车被并购,不过最终买家目前还没有定论。
7月份,恒驰5正式发布,不久后官方便称恒驰5订单破3.7万,随后这个数字又破4万,然而这份看似火爆的订单,也掺杂着很大水分。
01
真假订单
上周,我们采访了三位已经下订的恒驰5车主——《》,不过最新消息,一位车主已经退订。
这三位车主,最初对恒驰5抱有很大希望,甚至可以说这是“千挑万选”的车,就算面对网络上的冷嘲热讽,他们仍然坚信恒大的债务和汽车没有关系,就算恒大破产,恒驰5也能顺利生产。
这篇文章发出后,引发不少热议,不少网友对此并不认可,评论区讽刺者颇多,支持者寥寥。
大家自行感受下。
来源:评论截图
值得注意的是,在评论区出现一位自称为“某公司员工”,他用了“纯属造势”这四个字道出恒大汽车的真实情况,这让看似很多的订单,变得明朗起来,字里行间都在内涵恒大的虚假宣传和虚张声势。
这位员工还提到,自己已经申购恒驰5,但是也已经申请退款。这是否为内部强制性购买虽并未说明,但不免让人怀疑,恒大把在房地产上的内部推销模式,带到了汽车上来了。
恒驰5在7月6日开启预售以来,透露给我们两个数据。在7月20日恒驰节上,预售两个星期后,恒大汽车宣称订单已超3.7万个。8月6日,恒驰官方公众号发布消息,自8月1日开启大定之后宣布已“创下近4万辆预售佳绩”。
不过几十条的评论区的言论尚且如此,恒大汽车在市场上的风评由此可见,所以破4万的订单真实性实在可疑。
据透露,恒大汽车把量产交付的重任,交到了唯一具有生产资质的天津工厂上。
不过这家工厂并没有带来太多的惊喜,在恒驰5下线这半年以来,天津工厂仅产出200辆汽车。
而且报道称,最近因为欠款问题,不少维权者已经堵到了天津工厂门口,这导致工厂不得不停工停产。
此外,恒大目前背债太多,导致在汽车行业毫无可信度,供应商也不再接受打白条,而是一手交钱一手交货,这无疑断了恒大汽车的后路。
债务累累的恒大,已经严重威胁恒大汽车的量产,先不说这4万订单的真实性如何,即便是真的,恒驰5又拿什么量产?
02
无米下锅
屋漏偏逢连夜雨,恒大在资本市场也不再受待见。
8月17日,华安基金发布公告,称为客观反映基金公允价值,根据中国证监会相关规定,调整停牌股票估值。
华安基金决定自8月15日起,对旗下“华安CES港股通ETF”持有的世茂集团、融创中国、中国恒大、恒大物业的估值,分别下调69.9%、70.09%、99.39%、99.57%。
这也导致对中国恒大、恒大物业的均成为0.01港币/股。
经过此次估值调整,华安基金直接将中国恒大、恒大物业的股价打了一折,基本相当于清零了。
前不久,恒大为了自救,选择了割肉变现。和广州市规划与自然资源局签订解除协议,退还广州恒大足球场地块土地使用权,而广州市规划与自然资源局将支付合计55.2亿元出让金退库款。
按照官方的说法,这些钱也可以缓解流动性压力,发展其他业务,不过对于还债来说,杯水车薪。
根据中国恒大的财务报表上显示,目前恒大负债总额已达到1.97万亿。这还不包括千亿供应商的应付债务,加起来恒大负债早已超过2万亿。
对于造车计划,恒大的造车预算原是3年投入450亿,实现2025年年产100万辆销量目标。
不过在2021年举行的恒大汽车2021年业绩说明会上,恒大汽车管理层透露,恒大针对新能源汽车产业的累计总投入已达474亿元。
此外,再加上2021年上半年,恒大汽车的销售费用为14.51亿元,行政费用20.88亿,目前造车已经搭进去超过500亿。
最终的结果是,半年产出了还不到200辆。
造车本就烧钱,恒大母公司已经自顾不暇,显然没有多少资金给汽车方面造血。
03
谁会接盘
恒大汽车难产已经成定局,接下来由谁接盘也备受关注。
不过目前来看,无外乎两种情况,一种是政府,另一种是车企,无论是那种方式,政府无疑扮演者重要角色。
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